發(fā)現(xiàn)滇藏新茶路（下）

書(shū)接上文，當(dāng)?shù)岵乇本€商路因各種原因受阻之后，云南茶商在生存壓力下，探尋了一條更為曲折的進(jìn)藏路線。那就是從產(chǎn)地佛海出發(fā)，經(jīng)過(guò)緬甸、印度，再進(jìn)入西藏。彼時(shí)的普洱茶繞了一條穿山越海的弧線，運(yùn)用騾馬、火車(chē)、輪船、汽車(chē)等等交通工具，將茶的溫暖帶到雪域高原。那么這條普洱茶的進(jìn)藏之路到底是如何行走的呢?

那么關(guān)于佛海經(jīng)緬甸、印度進(jìn)西藏新茶路的具體路線是如何走了?“鑄記”后人馬家奎的回憶“由佛海至緬甸景棟達(dá)仰光，轉(zhuǎn)印度加爾各答至葛倫堡折入拉薩。其日程是從佛海騾馬馱運(yùn)至景棟8天，換汽車(chē)至洞己2天，洞己交火車(chē)至仰光2天，仰光換輪船至加爾各答3-4天，加爾各答裝火車(chē)至西里古里(Silignli)2天，再換汽車(chē)至葛倫堡半天，從葛倫堡用騾馬馱至拉薩20天，全程共40多天”。目前史料雖未看見(jiàn)馬家奎親自參與新茶路的實(shí)踐，但這個(gè)回憶與后來(lái)發(fā)現(xiàn)的史料基本吻合。張相石的記載與馬家奎的說(shuō)法基本一致，但他提供了另外一條珍貴的史料：“在恒盛公開(kāi)始經(jīng)營(yíng)的三年，由馬腳運(yùn)到緬甸昔卜(錫箔)，然后轉(zhuǎn)交火車(chē)運(yùn)到仰光，轉(zhuǎn)船赴印。后因緬境公路有所發(fā)展，才改走景棟新路線”。1938年，李拂一對(duì)佛海出緬甸路線也有較為準(zhǔn)確描述：“在八九年前，緬屬孟艮(景棟)土司境內(nèi)，尚未通行汽車(chē)時(shí)，佛海每年出口茶葉，概須取道瀾滄江之孟連土司地出緬。西北直運(yùn)至緬屬北撣邦中心之錫箔(Hsipaw)上火車(chē)，由錫箔西南運(yùn)經(jīng)瓦城，再直經(jīng)大市(Thazi)而達(dá)仰光?！煞鸷Ｖ铃a箔一段馬程最少需18日方可到達(dá)。錫箔至仰光須3至5天。到達(dá)加林崩(葛倫堡)最速需一月之期。此過(guò)去佛海銷(xiāo)藏茶葉之唯一出路嗣后緬東公路修至公信(又作貴興)，佛海茶葉出口，遂有一部分舍西北錫箔路線而道西南孟艮路線者。由佛海西南行經(jīng)孟艮，再西行經(jīng)打崞(打各)而至公信，馬程僅14日。由公信交汽車(chē)運(yùn)達(dá)瑞仰或海和，然后換火車(chē)再西行至大市。由大市直向至仰光，至少可減少四五日行程。由佛海至孟艮一段馬站，為期僅6日，最遲亦不過(guò)一周。由孟艮兩日之汽車(chē)可至瑞仰。再一日直快火車(chē)可達(dá)到仰光。較諸西北錫箔路線減少一半以上之行程，所以迄今已不再有取道錫箔之一途者矣”。21世紀(jì)初李拂一先生在臺(tái)灣為紀(jì)念楊守其倡導(dǎo)新茶路專(zhuān)門(mén)撰文。文中對(duì)新茶路的各路段進(jìn)行了更具體的描述。與他1938年的敘述相比有了一些差別。其對(duì)各路程的依據(jù)是《十二版納志》和《中印國(guó)界研究》的路程標(biāo)注。此文的重要性毋庸置疑。但時(shí)隔多年畢竟與當(dāng)時(shí)的情況有些出入。

讓我們來(lái)看一下當(dāng)時(shí)其他方面留下的更真實(shí)的記錄吧。

1940年10月9日，由佛海茶廠牽頭，佛海全縣茶號(hào)九分之八都參加成立了藏銷(xiāo)緊茶聯(lián)運(yùn)處，推舉周文卿為董事長(zhǎng)，李拂一為經(jīng)理。1941年12月1日，省茶司調(diào)派蔣錫瓚稽核為佛海聯(lián)運(yùn)處主任并聘服務(wù)社李拂一經(jīng)理為副主任。

佛海茶廠雖然代表國(guó)企，實(shí)力雄厚，但要組織好藏銷(xiāo)緊茶工作還是要下一番力氣的。當(dāng)年，佛廠派員對(duì)藏銷(xiāo)緊茶運(yùn)輸路線進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查即留下了詳細(xì)記錄即《藏銷(xiāo)緊茶之運(yùn)輸路線說(shuō)明書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《說(shuō)明書(shū)》)。

《說(shuō)明書(shū)》中記載：“過(guò)去緊茶之運(yùn)輸除北路古宗商人自備騾馬來(lái)佛海一帶，經(jīng)由下關(guān)、麗江、阿墩子馱運(yùn)入藏外，其有路經(jīng)緬甸之運(yùn)輸。大抵以景棟(即猛良、也有寫(xiě)作孟艮的)為集散地點(diǎn)，亦賴騾馬運(yùn)馱其來(lái)。鎮(zhèn)南、云縣、騰沖、龍陵各縣之馬幫，每年于霜降前后相率云集佛海一帶。年以為常。

清咸豐、同治年間，回亂。北路被阻改由瀾滄，猛遮、猛馬、猛阿出境。至臘戌、錫箔(二十三馬站)轉(zhuǎn)仰入藏(其在緬寧、雙江一帶之茶可由猛庫(kù)、那賽、猛定、若老阿出滾弄至臘戌、錫箔。共十五馬站)。嗣于民國(guó)六七年間，發(fā)現(xiàn)由景棟往崗已之新路線，始稱(chēng)便捷。由景棟西行汽車(chē)兩天至崗已、瑞仰。然后在瑞換火車(chē)至大市、仰光，兩天”。

以上這段文字有兩個(gè)重要內(nèi)容須要注意：一是明確提到滇緬印藏新茶路的最早路線是由云南瀾滄或猛庫(kù)出境至臘戌、錫箔。這證實(shí)了張相石先生的說(shuō)法;二是肯定了在民國(guó)六、七年間發(fā)現(xiàn)了由景棟往崗已之新路線更為便捷。這也由此拉開(kāi)了佛海茶葉輝煌的序幕。

《藏銷(xiāo)緊茶之運(yùn)輸路線說(shuō)明書(shū)》中還記載：“……二、南路：(1)自佛海(十七公里)——猛混(二八公里)——猛板(二〇公里)——打洛(二〇公里)——猛麻(二〇公里)——打丙江(三四公里)——景棟。共一三九公里、六馬站。(2)自景棟(二八.六公里)——打各(二〇公里)——公信(一四一.四公里)——崗己(一二公里)瑞仰。共二〇二公里。汽車(chē)兩天。(3)自端仰、火車(chē)九、五小時(shí)(一〇二公里)——大市、火車(chē)十一小時(shí)(三〇六公里)——仰光。共四〇八公里、兩天。(4)自仰光(七三七浬、輪船四天)——加爾各答(三四五公里、火車(chē)十二小時(shí))——加林崩(葛倫堡)”。

這份《說(shuō)明書(shū)》記載的就是當(dāng)時(shí)最真實(shí)可靠的滇緬印藏新茶路路線!

由于汽車(chē)、火車(chē)、海運(yùn)交通便利，時(shí)間及運(yùn)費(fèi)均較馬道運(yùn)輸大大減少，因而滇緬印藏新茶路很快取代了以馬幫陸路傳統(tǒng)的滇藏歷史商路成為滇茶銷(xiāo)藏的主要線路。

以民國(guó)《邊政公論》所刊文載，1928年，佛海茶葉經(jīng)緬印銷(xiāo)藏已達(dá)5000擔(dān)，1938年更達(dá)到18000擔(dān)。從1928年傳統(tǒng)滇藏北路進(jìn)藏茶葉120馱到1938年佛海進(jìn)藏茶葉18000擔(dān)，這就是滇藏新茶路帶來(lái)的變化!

據(jù)民國(guó)中國(guó)茶葉公司1942年調(diào)查，佛海成為藏銷(xiāo)緊茶制造中心后，每年經(jīng)緬運(yùn)藏者不下15，000擔(dān)， 1942年云南生產(chǎn)銷(xiāo)往西藏的茶葉估計(jì)可達(dá)38，000擔(dān)，其中佛海15，000擔(dān)，車(chē)?yán)?，000擔(dān)，南嶠6，000擔(dān)，鎮(zhèn)越4，000擔(dān)，瀾滄3，000擔(dān)，江城2，000擔(dān)。

滇緬印藏新茶路的發(fā)現(xiàn)與開(kāi)拓為云南茶葉發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了新的篇章，為滇藏經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)了紐帶。

1949年10月1日，新中國(guó)成立后，至1954年公私合營(yíng)前，恒盛公依然通過(guò)滇緬印藏新茶路繼續(xù)運(yùn)茶。

1954年中茶西南區(qū)公司云南省公司175噸緊茶通過(guò)畹町口岸由緬甸過(guò)境印度進(jìn)入西藏。

1956年，中茶云南省公司勐海、下關(guān)茶廠生產(chǎn)的緊茶仍有5000簍沿滇緬印藏新茶路進(jìn)藏。

深山無(wú)古今，明月自來(lái)去。恒盛公、洪盛祥、鑄記、楊守其等發(fā)現(xiàn)并開(kāi)拓滇藏新茶路是滇藏茶葉史上的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。山風(fēng)雖然吹過(guò)，馱鈴雖然哽咽，斯人雖然逝去，不管后來(lái)這些商號(hào)和個(gè)人的發(fā)展命運(yùn)如何，但歷史不會(huì)忘記，他們的故事依然傳奇。